Na Przetocznej dałbym tertiary ze względu na tę pętlę. Wzdłuż Siennickiej jest linia tramwajowa, a latem parkingi dla autokarów. Patrząc na częstotliwość kursowania T8 (co 10 min. w niedziele, w dni robocze co ok. 5 minut), i to poza sezonem letnim, jestem za tertiary na Głębokiej. Siennicka za Głęboką może być residential albo unclassified z uwagi na przemysłową okolicę, np. Lotos Petrobaltic.
Odcinek Siennickiej, Głęboka - Stary Dwór ruch jeszcze mniejszy, prawie zerowy. Od Starego Dworu do Przetoczonej droga zamknięta, trzeba zmienić access na odcinku od Starego Dworu w stronę mostu i nie zapominając o DDPiR i chodniku z drugiej strony.
access=no raczej załatwia sprawę. A2 na zachód od Białej Podlaskiej i S6 na zachodnich obrzeżach Lęborka są gotowe do otwarcia, póki co jeszcze bez ruchu, ale są zmapowane jako motorway.
Masz na myśli trasę 224 https://www.openstreetmap.org/relation/252682 ? Może primery pociągnie się do Egiertowa?
Daj przykład miasta (z pominięciem Łodzi), gdzie w podobny sposób zawyżane są drogi?
Cześć, proponuję obniżenie kategorii DK91 na odcinku od skrzyżowania z ul. Błędnik przy tzw. zieleniaku do Ronda Mazowieckiego (OpenStreetMap) z primary do secondary. Na odcinku wzdłuż stoczni jest równoległa al. Zwycięstwa oznaczona też jako primary i to wg mnie słusznie. DK91 pełniła funkcje tranzytową do Nowego Portu, jednak po otwarciu tunelu stanęły znaki zakazu i tranzyt zaczął jeździć przez tunel omijając centrum. Na jednym z odcinków droga też została zwężona o pas ruchu na rzecz DDR. Miejski ruch na niej też nie jest zbyt duży, stanowi bardziej alternatywe kiedy al. Zwycięstwa lub trasa Sucharskiego są zakorkowane. Jeśli nie będzie zgody na cały odcinek to optowałbym za obniżeniem chociaż do Węzła Kliniczna - OpenStreetMap. Zapraszam do dyskusji.
Jestem za obniżeniem całości. A jeżeli nie, to zostawić jak jest - zwłaszcza ze względu na problematyczny wysokościowo wiadukt na Hallera, ale ogólnie cały ten odcinek od Klinicznej do Zwycięstwa nie kwalifikuje się na to, by promować tam zwiększone natężenie ruchu.
Ale co do zasady to relacja primary, którą obsługiwała ta droga, jest już obsługiwana lepiej i wydajniej przez Trasę Sucharskiego i tunel, więc postulat obniżenia całości jest słuszny.
Propozycja: wydłużenie trunk o Tunel pod Martwą Wisłą.
Tunel pod Martwą Wisłą ma “analogiczną funkcję i parametry” opisane w obecnej definicji tagu, a w przypadku zmiany definicji tagu kwalifikuje się pod oba kryteria.
Jestem za ponownym obniżeniem, obwodnica nie powinna mieć tej samej kategorii co droga przez miasto z ograniczeniami tonażowymi. Ewentualne powroty użytkownika Bąbel potraktowałbym zmianą „revert danych pod 3D”, oczywiście jeśli nie będzie tutaj sensownych argumentów przez innych użytkowników aby zostawić secondary.
Pozdrawiam
A propos, byłem niedawno na Kochanowskiego i mi to wygląda raczej na residential - relatywnie wąsko, samochody zaparkowane na jezdni, niewielki ruch. Ale to może niech ktoś, kto się lepiej zna na Pruszczu, zadecyduje.
I może warto rozważyć tertiary dla drogi łączącej DW227 z Cieplewem:
To kolejna droga obniżona przez Bąbla. Jak najbardziej do podwyższenia.
Ja się zgadzam. To droga prowadząca przez środek osiedla służąca tylko ruchowi lokalnemu. Podobnie obniżyłbym Emilii Plater na residential lub unclassified, bo główny ruch jedzie przez Kopernika i Gałczyńskiego.
Przy okazji można spróbować ujednolicić kategorię takiej trasy: OpenStreetMap
Ja na tej drodze do Cieplewa już zrobiłem raz tertiary, Bąbel ciągle to revertował “bo ja tu mieszkam i to moja dzielnica” (w sensie Komarowo) xD Wyszła z tego wojna edycyjna i w końcu się wycofałem, ale jeżeli jest poparcie społeczności to można ponowić próbę.
Co uważacie o tej zmianie kategorii na secondary? Prom kursuje zazwyczaj od końcówki kwietnia do początku października, czyli przez mniej niż pół roku.
