Kiitos jälleen aloituksesta ja hyvästä huomiosta. Enpä itse ainakaan tiennyt, että noilla teillä on eroja väistämisvelvollisuuksissa!
Noita merkkejä näkee sellaisissa paikoissa - siis kohdissa, joissa ei ole ihan heti tunnistettavissa, miksi väylää ei ole merkitty (yhdistetyksi) pyörätieksi - että epäilen, että ei sitä eroa aina tunnista liikennesuunnittelijakaan.
Äkkiä miettien eroa lienee myös esimerkiksi pysähtymissäännöissä: pyörätielle ei saa pysäköidä tai edes pysähtyä, jos pysähtymiselle suinkin löytyy jokin muu paikka. Tuollaisella väylällä nähdäkseni mitään estettä ei ole (jos vain on lupa sinne ajaa).
Tällainen versio löytyy esimerkiksi Baanan varrelta Pasilassa. Tästä tapauksesta olikin joskus puhetta tällä foorumilla.
Eikös tuo pyörätien merkki ole oikealle lähtevällä eri pyörätiellä? Jos nyt oikein kliksuttelin, “pyörätie” muuttuu pyörätieksi vasta… Käpylässä?
Tuossa kohtaa huoltoajo on siis sallittu johonkin kallioluolaan käyttäen pyörätietä, mutta olisi tosiaan outoa, jos yksi Helsingin pääpyöräväylistä muuttuisi vain tuon C2-liikennemerkin ja huoltoajo-lisäkilven takia
service-tieksi.
Tavallaan joo, mutta toisaalta se näyttää juuri sitä olevan - jos oikein bongasin, tuossa matkalla oli ainakin yksi portti rata-alueelle, ts. Baanaa käytettäneen tarvittaessa radan huoltotienä.
Tuosas Baanan tapauksessa tilanne on siinä mielessä erikoinen, että se on tosiaan vimosen päälle rakennettu pyörätieksi, joten ihan loogista olisi, että se olisi myös kartassa merkitty sellaiseksi.
Ehkä tätä täytyy vielä vähän miettiä; vaikka liikennemerkkiteoreettisesti pitäisin tuota serviceä oikeana, kartan käytettävyyden kannalta cycleway lienee kuitenkin tässä tapauksessa se järkevämpi vaihtoehto. Taidetaan mennä siis “riippuu tilanteesta” -ohjeistuksen puolelle…